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如今，鹤山已经形成四通八达的交通网络。 施焰雄 摄
双和公路的建成通车，方便了鹤山山区镇的农作物运输。（鹤山市交通局供图）
改革开放号角吹响以来，“交通先行”成为鹤山市历届政府实现宏伟经济发展战略目标的重要举措。30年来，鹤山以前所未有的步伐振兴交通，先后于“八五”和“十五”期间掀起交通道路的建设高潮，一改路况旧貌，道路建设取得辉煌成就。进入“十一五”期间，鹤山的经济发展取得了前所未有的成就，这为鹤山的道路交通提出了更多、更新、更高的要求，而鹤山的公路建设也因此进入新的阶段。
文/张茂盛 通讯员 林兆思
三个时期
公路建设掀起一次次高潮
1978年，中共十一届三中全会召开后，鹤山公路建设进入了新的发展时期。资料显示，1988年鹤山有公路67条，总长389.5公里，每百平方公里公路密度为46.1公里；而最新的资料显示，到2007年，鹤山年末通车里程达到1191公里，每百平方公里公路密度达107.5公里。
记者从鹤山交通局了解到，鹤山的道路建设大发展大致可分三个阶段：1978－1988年间、“八五”期间、“十五”期间。
1988年正好是改革开放10周年，这10年来，鹤山的道路建设和改造取得了一定成效，打下了一定基础，被称为兴起阶段；1988年以后，鹤山完成了一系列新建、改建公路工程，其中尤以“八五”期间的建设规模最为庞大，特征最为明显；进入新世纪以来，即“十五”期间，鹤山也兴建和改造了一批重点项目。30年来，鹤山的公路变得更宽，档次变得更高，网络日渐密集，呈现四通八达的繁荣景象！
1988年前的公路建设虽然不及后来的“八五”和“十五”期，但也曾让人印象深刻。资料显示，1985年鹤山曾兴起一次建筑公路的热潮，到1988年底，鹤山共有公路67条，总里程389.5公里。
“八五”期间的道路交通建设，到现在还让不少鹤山人记忆犹新。这5年，鹤山交通投入10亿元（“七五”期间投入为0.21亿元），基础设施投资之巨为鹤山前所未有。改建公路300多公里，在鹤山1108平方公里的大地上，不断传来交通基础设施“零的突破”、“创历史记录”的喜讯。那个时期，鹤山市荣获江门地区“公路达标市”称号，鹤山市及交通委员会被广东省授予“八五”交通建设先进县（市）、先进集体的殊荣，成为当时整个江门市甚至全省的“明星市”，其道路建设和改造走在全省前列，也为后来鹤山的经济大发展提供了坚实的基础。
“十五”期间是鹤山的另一次道路建设高潮。这期间，鹤山公路建设完成投资5.27亿元，新、改、扩建公路110公里，使通车里程达885.8公里，每百平方米公路密度达到79.95公里，其中以新建了双和公路为最大成就，因为正是这条路的修建，为双合、宅梧镇的经济发展带来了新的生机。
加大投入 一条条“万补路”变奔康道
“八五”和“十五”期间，鹤山新建和改造了一大批道路，这些工程对日后鹤山的经济、社会、文化和生活的整体发展都产生了重大影响，而这其中，像325国道改造、山区公路工程建设、双和公路的通车、新农村道路的突破，都在鹤山交通建设的历史上留下了浓墨重彩的一笔。
“八五”的后3年被称为鹤山公路发展最具风采的时期，一年新出现100公里硬底化公路，其中以325国道改造和山区公路工程建设为标志。纵贯鹤山市境南北的国道325线鹤山段从九江大桥南端至开平市界，全长50.25公里，这条路作为鹤山的主干道，其形象在1995年之前却好不到哪里去，竟是一条“弯多路窄且只有七八米宽的三四级沥青路”，为改变这种形象，当时的鹤山市政府决定首先整治这条主干道。经过16个月的努力，改建后的路程比原来缩短4.4公里，成为鹤山发展规划中至关重要的经济增长带，成为全省交通网络的重要干线。
根据鹤山市老边山区经济发展的需要，“八五”期间，鹤山对西部的新浮线等4个路段共38.98公里组成一项山区公路专项工程，投资近1亿元。沿线5个镇以山区公路专项工程为主干线，迅速自动筹集资金，延伸出15条共48.43公里的新、改建公路。山区公路得到强力建设后，陆续有海内外人士前来洽谈建厂之事，农业发展也出现新气象。
“十五”期间的交通建设更是大阔步前进：加强鹤山市东、西部的联系——双和公路的建成通车。双和公路是一条全长44.2公里的一级水泥路，其中彩虹岭隧道5.068公里，为全省最长的隧道。这条路的建成成为鹤山人民的一大喜事，从此，结束鹤山市由东往西必须绕道开平市的历史，大大缩短了由东往西的路程；双和公路同时也成为连接鹤山市乃至珠海、中山、江门等珠三角中西部与西部各省市的一条重要、便捷的通道，这对促进西部山区镇的经济带来了重大影响，山区镇的农作物运输情况得到彻底解决。
随着社会主义新农村建设的深入开展，农村经济需要进一步发展，农村道路的建设越来越迫切。2008年，鹤山市计划完成农村公路建设74.7公里，至5月止，鹤山市已投入资金1400万元，完成农村公路建设36.8公里，而2007年，鹤山市完成投资5012万元，完成农村公路建设87.04公里，实现了农村公路改造建设的又好又快发展，使得昔日的“万补路”，今变奔康道。
那些故事
为修路砍掉“风水树”
翻开鹤山道路建设的历史资料，就像是在读一个没有硝烟的战争故事，里面反复上演着勇敢、开拓、团结和奉献的情节：上有领导的豪迈誓言，中有干部的亲历亲为，下有百姓的激情付出......
记者翻阅资料时看到这样一个情节：1991年，鹤山县老县长邹启鸿在即将离任时，担任了山区公路路基工程的总指挥，他在30天的大会战中，到工地、现场10多次，每次行程百余公里，一去就泡上整整一天。遇到征地拆迁“硬骨头”，他便带领同志们排阻力，扫障碍，直至全线50公里全部拉通为止，沿线干部、群众亲切地称：“老县长是山区公路的第一个奠基人。”
1994年，当时任鹤山市委书记的邓启明在鹤山市公路达标工作会议上说：“前些年，鹤山没有一条像样的公路，就连贯穿鹤山腹地的广湛公路也是弯多路窄，交通事故频发，市到镇、镇到管区的交通状况更为落后，许多地方连货柜车也无法通行……”邓启明亲口描述了此前鹤山公路在经济发展新时期下的窘境，这样的窘境大大限制了鹤山的发展，成为摆在那届政府班子面前的一大艰巨任务。为了形成建设大交通的氛围，当时的领导班子从上到下鼓足干劲，分工、担责、保证......邓启明亲自担任了鹤山市公路达标领导组组长，他在一次会议上说：“我既然担任了达标领导组组长，就一定会和大家一起拼搏，直到实现达标为止，绝不当挂名组长。”听到这席话，分管鹤山交通建设的副市长蔡卫建当即表示：“鹤山不能达标，我自动摘掉这顶乌纱帽！”自此次大会后，大办交通的大气候逐渐在鹤山形成。
“八五”期间，在建设贯通址山、云乡、宅梧、双合、合成五个镇的公路专项工程时，有的家庭全家出动，有的一家三代人齐上路，有的家境贫清贫，就把卖荷兰豆、西瓜等作物的收入送来捐资修路，自觉砍掉了过去无人敢动的“风水竹”、“风水树”。
那些故事已经成为往日云烟，但它们永远镌刻在鹤山公路建设的光荣册上。
（采集：赵岚 编审：叶海林） |
