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六车道江会路让会城一下子有了现代化城区的气派。 陈庭 摄
上世纪六七十年代末，新会县武装部发动民兵和群众在江门和新会之间筑起一条土路。 苏炎煊 摄
这是上世纪七十年代兴建的三级7米宽的水泥公路。 苏炎煊 摄
江会路江咀收费站在完成其历史使命后被撤。 陈庭 摄
江会公路，又名江冈公路，起点在蓬江区白沙公园，终点在新会金沙广场附近的沙堤桥，全长约10.5公里，多数地段为绿化带优美的六车道公路。这条路，不仅是会城的主干道，也把它与江海、蓬江两区直接连接起来，使江门真正具有了一个中等城市的框架和格局。
现场寻访
六车道现代化大马路
近日，记者驱车沿江会路一路前行，只见公路两旁高大的棕榈树林立，美人蕉迎风怒放，车流滚滚，一派物流商贸兴旺的景象。路的两旁，汇聚了水产品、厨具、家具、水果、汽车、五金等多家大型批发市场。据知情人介绍，这条路上每天的商品成交金额可达数亿元之多，是江门地区名副其实的龙头商贸走廓，尤其是开业于1996年的水果食品批发市场，经过十几年的发展，年水果交易量已超过70万吨，年水果交易额达十几亿元，已跻身成为全国十大果品批发市场，另外，知名上市企业美达锦纶公司和奇榜村、都会村以及东甲村等也座落在公路两旁。“靠路吃路”的奇榜村大力发展第三产业，已跻身“千万元村”行列。
正所谓“罗马不是一日建成的”，江会路也几经变迁，浓缩了一个城市的沧海桑田。据了解，江会路的“前世”，可以追溯到解放前；而江会路的“今生”，也经历了多次蜕变。上世纪六七十年代，它从土路变成了6.5米宽的三级水泥公路；上个世纪80年代末，又被扩建成四车道的一级水泥公路；21世纪初，再次扩建，并覆盖了会城河加宽道路，这才有了现在这条绿化带、红绿灯齐全的六车道现代化大马路。江会路高标准打通后，又新修了南环公路（新会大道）、江会路复线与之相交，这样，从江门、广州去新会更加便捷。
陈年往事
“冈州大马路”的建成与毁弃
根据有关史料，江会公路最早可以追溯到1000多年前的古驿道，不过它正式有了名还是民国年间的事。原新会县交通局办公室主任陈庭介绍说，江会公路的前身叫“冈州公路”，老百姓叫它“冈州大马路”，其创建人是林梦刚先生。林梦刚是古井人，清末到加拿大谋生，民国初携资金回国。他倡议通过浚深会城河，用泥土筑堤建车路，还出资创办了“冈州浚河电车有限公司”，并向社会招股。到1918年正式兴建，后因资金不足，将大部分股权转让给罗坑石咀的林礼田。1928年，“冈州公路”建成通车。当时路面宽约5米，全是沙土路，全长10.5公里。来回运输的有旧汽车10辆，以客运为主兼货运，营运时间9年多。
1938年，日军进犯广东省，广州市沦陷。为防止日军西犯，政府下令把公路挖毁。铁路和公路被毁后，来往江门、会城的居民，仍走东侯到白沙那条老路，而“会城东侯—奇榜—白沙—江门”线路，也是土路，一程要走3个多小时。
前新会市交通委员会副主任苏炎煊也告诉记者：“解放前，我在会城一家照相馆做学徒工，每天骑单车沿这条路到江门常安路一个叫‘万象’的照相馆洗相片，行程11公里，要一个多小时。解放后，我先后在公安局、新会市交委会、交通局工作，亲眼见证了江会路多次扩宽以及会城河覆盖的过程，江会公路真的是越来越美丽，来往越来越快捷了。现在从会城的金沙广场沿江会路到江门人人乐超市，10多分钟就到了。”
知情人说
上世纪80年代：
为建四车道江会路，张龙笛不惧丢乌纱帽
提到江会路扩建，不能不提一个人——原新会县常务副县长、第一任新会市市长张龙笛。
根据张龙笛的回忆，上世纪70年代中后期，新会县曾集中民兵和群众的力量，铺设了一条二车道的水泥公路，即江会公路，但工程质量很差，到上世纪80年代路就烂得不像样子，用今天的话说就是“豆腐渣工程”。
上世纪80年代，新会经济迅猛发展，江会路的重修提上议事日程。新会县委县政府结合周边经济形势，提出新会要以“一路两桥”为突破口，以交通的大发展来促进经济的大繁荣。
“这个路，指的就是江会路。”张龙笛对记者说：“当时县财政拨出了部分启动资金，但无法使江会一级公路项目真正上马。我到省里找交通厅长李牧汇报情况。李牧同意给钱，但是批下来的钱也是杯水车薪。不久，常务副省长杨德元下来检查工作，看到江会路的情景，把我和时任江门市长的李熊光都批评了一通，说：‘李熊光、张龙笛，你们两个新会人怎么连这条烂路都搞不好？’我一看机会来了，马上向他反映钱不够。‘差多少呢？’‘起码2000万元’。杨德元让我找财政厅。我于是又到省财政厅，借到了2000万元，不足部分我们以银行贷款解决。”
1988年3月，江会公路开始动工。路基加宽取直，建成后由三级公路变成一级标准的四车道水泥公路，工程总投资4500万元。
修路本是好事，然而还是出现过阻力。张龙笛讲述了这样一件事：在公路扩宽过程中，需要搬迁一些房屋，近江门地段，有家单位拒不搬迁。新会交通部门多次发出通知，但该单位以种种借口不予合作，这个部门主管局的领导还扬言要烧掉施工铲车，并组织群众包围施工人员。江会公路扩建总指挥张龙笛被激怒了：“你无理取闹，真是欺人太甚。宁可我这顶乌纱帽不要了，工程也不能停。”后来，时任江门市委书记的黎子流出面调停，让该单位即时搬迁。
1989年10月，江会路一级公路建成通车。从江门白沙公园到新会的沙堤桥，总长10.5公里。
21世纪初：
盖了会城河，江会人唱响“大路歌”
上世纪90年代，伴随着新会冈州大道盖河工程的实施，江会路被纳入省道扩建改造工程，再次掀起扩建新高潮。
江会路扩宽工程领导小组成员欧阳品健回忆说，2000年，新会市成立了江会公路扩建工程领导小组。新会市领导要求江会路的扩宽要与会城河综合治理工程结合起来搞，创造一个好的投资环境，促进新会经济上新台阶。
江会路属省道S364线，是通往广州、珠海、湛江等地的重要通道。经省计委、省交通厅批准，江会路再扩建工程从会城东门广场环形岛至江咀西环路口，全长4.5公里，按城市主干道标准设计，路基宽60米。工程总投资1.35亿元，分两期进行扩建。
第一期工程从江咀桥至南环路（现新会大道）平交口，约2.3公里，于2000年动工，2001年建成。第二期扩宽工程从南环路平交口至东门广场，全长2.2公里，主要是把原来的双向4车道扩宽为6车道，并把道路扩宽与覆盖会城河、整治美化环境相结合。新的江会路路基宽60米，两旁还设有8米宽的辅助车道。主车道与辅助车道之间均设绿化带，路面平直，视野开阔。
据了解，江会路北侧行车道、非机动车道基本上位于旧路范围内，南侧行车道位于盖河桥面上。全线需盖河2.2公里，建桥梁101座（每座20米长），其中2孔6.7米桥93座，2孔9.4米桥8座。
江会路第二期扩宽工程于2001年12月18日举行动工仪式，2002年1月全面铺开。2002年9月，江会路全线通车，12月，又以综合平均分88.7分的成绩通过省公路局组织的交工验收，工程质量被评为优良，优良率100%。江会人唱响了“大路歌”！
采访后记
江会收费站的建与撤
这条凝聚了几代人心血和汗水、智慧的通衢大道，让人们看到了江会城市一体化的曙光，而会城，将不再是以农业为主的小城镇的代表，而是以更加开放的现代化工业新城形象屹立在世人面前，可这时，地处江咀处的江会路收费站却成了阻碍两个城市进一步融合的“拦路虎”。关于这个收费站的建与撤，也曾经牵动着众多方面的利益和眼光。
时任新会县江会公路领导小组办公室主任的黄社安对记者说，“1989年江会路四车道建成后不久，广东省在全国首先实行建桥筑路收费偿还的政策，新会便积极与省交通、物价部门联系，争取了江会公路建成一级公路后纳入收费公路。1989年建成江会路收费站，以解决江会路的贷款偿还问题。”
江会路收费站的设立对解决江会公路投资债务发挥了重要的作用，但随着时间的推移，它的存在，也在江会商贸走廓形成后，变成了一种阻碍力量，因为一辆摩托车的过路费是3元，而小车是7元，不利于江会人民之间的来往。许多商家市民都感叹收费造成了商业半径内的商贸物流成本以及生活成本抬升，并且不利于江门、新会两地在经济、政治和文化、生活等方面的融合，也不利于打造大市区的品牌效应。2003年，市委市政府根据上级要求和民意期望，决定撤消江会收费站，会城人从此一踩油门便可到江门。
有奖征集
“城市记忆”的采访内容分为街区、教堂、寺庙、十三个华侨聚居点、海关、新宁铁路火车站、华侨义冢、祠堂、学校、医院、图书馆、旅店、老店、公路、桥梁等几个部分。本报现向广大市民征集知情人与老照片，线索和照片一经采用，即付报料费和稿酬。
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文/李夕菲
（采集：赵岚 编审：叶海林） |
