黄茅海大桥进入塔座及索塔施工阶段

　　黄茅海大桥施工海域每日往来船舶多达百余艘、水位平均潮差约为1.2米，施工条件极其复杂。

　　“项目部积极与海事部门沟通，协调过往船只缓慢通行，严密落实防浪举措；提前组织技术骨干对桥址所在区地质、水文及高温气候等进行调研论证，完善了承台的防护施工组织设计及大体积混凝土浇筑质量控制措施”，T5标项目经理汤明介绍说。

　　承台单次浇筑方量大、耗时长，且现场气温高达40度，受这些因素影响，混凝土入模温度极易升高，容易出现开裂等情况。T5标组织技术人员提前布局，运用“黑技术”层层控温保障浇筑质量。

　　“项目投入制冰生产线，在拌制混凝土时就加入制冷水及片冰，使混凝土在制作期间就将温度控制住；

　　在混凝土运输过程中，将搅拌车套上“保温棉车衣”，使罐内温度持续保持正常，保证混凝土在运输过程中储存的质量持续保持在合理范围内；     

　　浇筑过程中引进智能温控系统、注水冷却循环系统，智能调节冷却水温和流量，使浇筑后的温度控制在28摄氏度以内，有效解决了大体积砼承台因温度应力而产生裂缝的技术难题，确保了承台浇筑的外观与品质”，T5标现场施工负责人滕玉华介绍说。

　　目前黄茅海大桥中塔承台首层也已完成浇筑，西引桥下部结构施工正在有序推进中，项目计划9月底完成中塔承台第二层浇筑。